Tu-144

Tu-144
Tu-144LL in flight.jpg
低空飛越過莫斯科近郊格羅莫夫飛行研究中心俄語Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова上空的Tu-144LL
類型 超音速客機
生產公司 圖波列夫 Voronezh Aircraft Production Association
設計者 Alexey A. Tupolev
首次飛行 1968年12月31日
服役 1975年12月26日
退役 1978年7月1日
主要用戶 俄羅斯國際航空, NASA
生產數量 16
衍生機型 TU-144LL
正在起飛中的Tu-144LL

Tu-144Tupolev Tu-144北約代號稱為戰馬(Charger)),是世界上第一款超音速客機,由前蘇聯圖波列夫公司製造。

歷史和特徵

一開始,當蘇聯領導層聽說法國與英國將合作開發超音速飛機後就立即下令開始研發蘇聯自己的「超音速客機」。Tu-144的設計可能是源自法國的協和飛機,當時蘇聯的設計局得到了整套協和式設計圖,但為了得到這份設計圖,一個完整的間諜網被破壞,一些蘇聯商務人員被驅逐出英法地區。Tu-144在外觀與協和式極為相似,但在設計上有很大的不同,以至於兩者幾乎是分開研製的。事實上,Tu-144 的機身比協和式長而且寬,Tu-144 式每排 5 座而不是協和式的每排 4 座。Tu-144 的發動機更緊貼機身,而不是協和式那樣分得較開。Tu-144的機頭兩側裝有細條狀的鴨翼,在起飛和著陸時使用。兩款超音速客機在外觀上最大的分別是協和號採用的S形前緣三角翼,而Tu-144採用的是氣動性能上不及協和式的簡單雙三角翼。

可摺疊的鴨式前翼大大改善了低速飛行和起落時的控制性能,這又領先於協和式,所以在某程度上,Tu-144在技術上和協和式有所分別,以至於多年後英法在研製協和式的後繼機時也增加了鴨式前翼,用作彌補雙三角翼在低速時的表現,而協和號則利用S形前緣三角翼作出同樣改善,並免除了鴨翼對飛機帶來的複雜化。而且其原型產品於1968年12月31日在莫斯科附近首次試飛,時間方面比協和機的試飛早兩個月。Tu-144於1969年6月5日突破音障,並於同年7月15日的營運中達到2馬赫的速度。

Tu-144的主起落架有較多的輪子,而且採用低壓輪胎。原型機CCCP-68001的主起落架由兩組六輪起落架組成,類似波音777和Tu-154的設計;量產型則改為以八個輪為一組的主起落架。

另一重大差別是發動機安裝位置。協和號的發動機在機翼下側中部,Tu-144飛機在翼根之下。這種差別導致了兩架飛機的氣動特徵、發動機控制完全不同。在收起起落架時,Tu-144和協和號的方式也有所不同,協和號將起落架直接收在機腹中,Tu-144來得複雜得多,首先它需要將機輪組向上180度接起,之後再收入特長的引擎筒中。

 
Tu-144飛機三視圖,可見發動機在翼根之下

Tu-144和協和機另一個不同之處,在於著陸時的制動方式,Tu-144採用民航飛機中罕見的阻力傘,給航班運營帶來了不小的麻煩。協和號和普通民航客機一樣,著陸後利用反推力和制動器減速,但Tu-144的起飛著陸速度很高,引擎也沒有配備反推器,以至於有必要使用減速傘協助減速,不利於商業運行,這也是世界上最後一款採用減速傘減速的客機。

由於其獨特的定位,Tu-144在登場後很快就成為蘇聯彰顯國家技術能力的工具。

服役

Tu-144S型客機於1975年12月26日起開始服役,提供貨運及郵政服務,來往莫斯科哈薩克阿拉木圖之間。至1977年11月始提供載客服務,但在1978年5月23日的空難發生後,俄羅斯國際航空(Aeroflot)於6月1日把Tu-144退出客運行列,其載客服務只歷時半年,以及共完成55次航班,載客總數僅有3284人。

Tu-144在退出客運後,貨運服務沒有終止,俄航使用新型的Tu-144D型飛機,配備更省油的RD-36-51引擎,其航線可以更長,可來往莫斯科與哈巴羅夫斯克之間。在飛機脫離商用服務以前,共完成了102次客運及貨運的正式航班。

Tu-144在1980年代仍有服役,更奇怪的是工廠也還在製造,但這些飛機大多沒有固定航線,只提供額外及非正式的航班,已知的最後一班Tu-144飛於1987年,由克里米亞飛往基輔

至1990年,美國國家航空暨太空總署(NASA)有意投入高速研究計畫(High Speed Research,HSR),作為發展次世代超音速運輸系統(Supersonic Transport,SST)的基礎。圖波列夫、NASA、麥道與波音等等幾大機構合作把TU-144重生,發展出TU-144LL,作為HSR的研究用機。但1999年時,因成本及經濟效益問題,NASA終止HSR計劃,TU-144再一次回到被遺棄的停機坪。在2001年左右,一名美國人在網路拍賣購得了這架Tu-144LL,但由於它的引擎屬軍事設備,俄方不會向他提供零件,使得Tu-144LL只能擱置在地面上,形同廢鐵。

意外

在1973年6月3日舉行的巴黎航空展中,協和飛機與Tu-144——世界僅有的兩種超音速客機——同台進行飛行表演。一架編號77102的量產型Tu-144S在進行最後一次通場後在爬升過程中,突然轉為猛烈的俯衝,隨後在空中解體並波及15棟地面建築。機上6名機組人員與地面8人遇難,隨機表演的Tu-144主任設計師弗拉基米爾·連傑羅夫也一同遇難。蘇聯官方的說法是一架法國飛機緊貼圖144導致飛行員操縱失誤,並且隱藏黑匣子直到蘇聯解體才公布黑匣子數據。

生產

圖波列夫設計局共製造出16架Tu-144客機,計有1架原型機(編號:CCCP-68001)、1架預產型Tu-144S(CCCP-77101)、9架量產型Tu-144S(CCCP-77102至77110),以及5架Tu-144D型(CCCP-77111至77115)。在製造68001期間,另製造了至少1個機體,用作地面測試之用。在引擎方面,Tu-144S使用NK-144渦輪扇引擎,Tu-144D使用推力更大的RD-36-51引擎,比NK-144更省油,在超音速飛行時不需使用後燃器,以及續航距離更長。

Tu-144LL的機體和量產型Tu-144大致相同,但使用來自Tu-160超音速戰略轟炸機的NK-321引擎,每具推力超過50,000磅,是Tu-144所使用過之中推力最大的引擎。

收藏品

Tu-144一直不被視為是成功的機種,服役期間又短,導致市場上一直缺乏Tu-144的收藏品。至2011年,烏克蘭的ICM(ICM Holding Company)才推出1/144比例的Tu-144及Tu-144D的縮比模型。在之前,只有愛德美(Academy)與西方模型(Western Model)等少數幾家模型廠商曾推出過Tu-144的縮比模型產品,比例由1/700至1/200不等。直至2012年,德國Herpa推出了兩款Tu-144的模型,比例為1/500,打破了Tu-144缺乏相關收藏品的尷尬。 Modelsvit 是保加利亞的模型開發商. 有推出1/72 的Tu-144模型.

性能諸元

基本資料

  • 機員:3
  • 載客量:最高載客量為120-140人,但通常只載70至80名乘客
  • 全長:65.50 m(215.54 ft)
  • 翼展:28.80 m(94.48 ft)
  • 全高:10.50 m(34.42 ft)
  • 翼面積:438.0 m²(4,715 ft²)
  • 空重:85,000 kg(187,400 lb)
  • 載重:120,000 kg(264,555 lb)
  • 最大起飛重量180,000 kg(397,000 lb))
  • 發動機:4× Kolesov RD-36-51連後燃器渦輪噴氣發動機,每個200 kN(44,122 lbf)
  • 內載燃油重:70,000 kg(154,000 lb)

性能表現

  • 極速: 2.35馬赫(2878.75 km/h,1,358 mph)
  • 航程:
    • Tu-144LL: 6,500 km,當開啟後燃器後以全速飛行為2,920 km(3,500 nm, 4,000 mi)
  • 實用昇限:18,000 m(59,100 ft)
  • 爬昇率:: 3,000 m/min(9,840 ft/min)
  • 翼負荷:410.96 kg/m²(84.20 lb/ft²)
  • 推重比:0.44

參考

1. ^ 1.0 1.1 Gordon,Yefim & Rigmant, Vladimir. Tupolev Tu-144. Midland. Hinkley. 2005. ISBN(10) 1 85780 216 0 ISBN(13) 978 185780 216 0
2. http://www.afwing.com/intro/concorde/concorde-1.htm

外部連結